Композиттик материалдар коммерциялык максатта 50 жылдан ашык убакыттан бери колдонулуп келет.Коммерциялаштыруунун алгачкы этаптарында алар аэрокосмостук жана коргонуу сыяктуу жогорку деңгээлдеги колдонмолордо гана колдонулат.Технология өнүккөн сайын, композициялык материалдар спорттук товарлар, жарандык авиация, автомобиль, деңиз, жарандык инженерия жана курулуш сыяктуу акыркы колдонуучулардын ар кандай тармактарында коммерциялана баштады.Азырынча композиттик материалдардын (сырьёлордун да, материалдардын да) езуне турган наркы мурдагы жылдарга салыштырганда бир кыйла темендеду, бул аларды енер жайынын есуп жаткан тармактарында кецири масштабда колдонууга мумкундук берди.
Композиттик материал - бул белгилүү бир пропорцияда була жана чайыр материалынын аралашмасы.Чайыр матрицасы композиттин акыркы формасын аныктайт, ал эми жипчелер композиттик бөлүгүн бекемдөө үчүн арматура катары иштейт.Чайырдын була менен болгон катышы 1-даражадагы же Original жабдууларды өндүрүүчү (OEM) талап кылган бөлүктүн күчү жана катуулугуна жараша өзгөрөт.
Негизги жүк көтөрүүчү структура чайыр матрицасына салыштырмалуу жипчелердин көбүрөөк үлүшүн талап кылат, ал эми экинчилик структурасы чайыр матрицасында жипчелердин төрттөн бир бөлүгүн гана талап кылат.Бул көпчүлүк тармактарга тиешелүү, чайыр менен була катышы өндүрүш ыкмасына жараша болот.
Деңиз яхта өнөр жайы композиттик материалдарды, анын ичинде көбүктүн негизги материалдарын дүйнөлүк керектөөдө негизги күч болуп калды.Бирок, кеме куруу жайлап, запастар көбөйүп, төмөндөө да болду.Суроо-талаптын мындай азайышы керектөөчүлөрдүн этияттыгынан, сатып алуу жөндөмдүүлүгүнүн төмөндөшүнөн жана чектелген ресурстарды көбүрөөк кирешелүү жана негизги ишкердик ишмердүүлүккө кайра бөлүштүрүү менен шартталышы мүмкүн.Кеме куруучу заводдор да жоготууларды азайтуу үчүн өз продукцияларын жана бизнес стратегияларын өзгөртүүдө.Бул мезгилдин ичинде көптөгөн майда кеме куруучу заводдор жүгүртүү каражаттарын жоготкондуктан, кадимки бизнести жүргүзө албагандыктан, кайра кетүүгө же сатып алууга аргасыз болушкан.Чоң яхталарды өндүрүү (>35 фут) бир сокку алды, ал эми кичинекей кайыктар (<24 фут) өндүрүштүн чордонуна айланды.
Эмне үчүн композициялык материалдар?
Композиттик материалдар кайык курууда металлга жана жыгач сыяктуу башка салттуу материалдарга караганда көптөгөн артыкчылыктарды сунуштайт.Болот же алюминий сыяктуу металлдар менен салыштырганда, курама материалдар бир бөлүгүнүн жалпы салмагын 30-40 пайызга азайта алат.Салмактын жалпы азайышы, эксплуатациялык чыгымдарды азайтуу, парник газдарынын эмиссиясын азайтуу жана отундун натыйжалуулугун жогорулатуу сыяктуу бир катар экинчи даражадагы пайдаларды алып келет.Композиттик материалдарды колдонуу, ошондой эле компоненттерди бириктирүү аркылуу бекиткичтерди жок кылуу менен салмагын дагы азайтат.
Композиттер ошондой эле кайык куруучуларга дизайн эркиндигин сунуштайт, бул татаал формадагы тетиктерди түзүүгө мүмкүндүк берет.Кошумчалай кетсек, композиттик компоненттерди тейлөөгө кеткен чыгымы аз болгондуктан, аларды атаандаштыкка жөндөмдүү материалдарга салыштырганда, алардын коррозияга туруктуулугу жана бышыктыгынан улам монтаждоо жана монтаждоо чыгымдары кыйла төмөн болот.Композиттер кайык OEMs жана Tier 1 берүүчүлөр арасында кабыл алынышы бекеринен эмес.
Деңиз композит
Композиттик материалдардын кемчиликтерине карабастан, көптөгөн верфтер жана 1-даражадагы жеткирүүчүлөр деңиз яхталарында композиттик материалдар көбүрөөк колдонулаарына дагы эле ишенишет.
Чоңураак кайыктар көмүртектүү була менен бекемделген пластмассалар (CFRP) сыяктуу өнүккөн композиттерди колдонушу күтүлүүдө, бирок кичинекей кайыктар деңиз композиттерине болгон жалпы суроо-талаптын негизги кыймылдаткычы болот. Мисалы, көптөгөн жаңы яхталарда жана катамарандарда, өнүккөн композиттик материалдар, мисалы көмүртек була/эпоксид жана пенополиуретан катары корпустарды, килдерди, палубаларды, транзаларды, бургулоолорду, тосмолорду, стрингерлерди жана мачталарды жасоо үчүн колдонулат, бирок бул суперяхталар же катамарандар кайыктын жалпы суроо-талаптын бир аз бөлүгүн түзөт.
Композиттик материалдардын кемчиликтерине карабастан, көптөгөн верфтер жана 1-даражадагы жеткирүүчүлөр деңиз яхталарында композиттик материалдар көбүрөөк колдонулаарына дагы эле ишенишет.
Чоңураак кайыктар көмүртектүү була менен бекемделген пластмассалар (CFRP) сыяктуу өнүккөн композиттерди колдонушу күтүлүүдө, бирок кичинекей кайыктар деңиз композиттерине болгон жалпы суроо-талаптын негизги кыймылдаткычы болот. Мисалы, көптөгөн жаңы яхталарда жана катамарандарда, өнүккөн композиттик материалдар, мисалы көмүртек була/эпоксид жана пенополиуретан катары корпустарды, килдерди, палубаларды, транзаларды, бургулоолорду, тосмолорду, стрингерлерди жана мачталарды жасоо үчүн колдонулат, бирок бул суперяхталар же катамарандар кайыктын жалпы суроо-талаптын бир аз бөлүгүн түзөт.
Кайыктарга болгон жалпы суроо-талапка моторлуу кайыктар (борттук, борттук жана арткы айдагыч), реактивдүү кайыктар, жеке суу кемелери жана парустук кайыктар (яхталар) кирет.
Айнек булаларына, термосеттерге жана термопластикалык чайырларга болгон баалар чийки мунайдын баасы жана башка киргизүү чыгымдары менен жогорулагандыктан, композиттердин баасы өсүү траекториясында болот.Бирок, көмүртек буласынын баасы өндүрүштүк кубаттуулуктун көбөйүшүнө жана альтернативдик прекурсорлорду өнүктүрүүгө байланыштуу жакынкы келечекте төмөндөшү күтүлүүдө.Бирок анын деңиз композит баасына жалпы таасири чоң болбойт, анткени көмүртек буласы менен бекемделген пластмассалар деңиз композиттерине суроо-талаптын аз гана бөлүгүн түзөт.
Башка жагынан алып караганда, айнек булалары дагы эле деңиз композиттери үчүн негизги була материалдары болуп саналат, ал эми каныкпаган полиэстер жана винил эфирлери негизги полимердик материалдар болуп саналат.Поливинилхлорид (PVC) көбүктүн негизги рыногунун негизги үлүшүн сактап кала берет.
Статистикалык маалыматтарга ылайык, айнек була менен бекемделген композиттик материалдар (GFRP) деңиз курама материалдарына болгон жалпы суроо-талаптын 80% дан ашыгын түзөт, ал эми көбүктүн негизги материалдары 15% түзөт.Калгандары көмүртек буласы менен бекемделген пластмассалар, алар негизинен чоң кайыктарда жана ниш базарларда критикалык таасир көрсөтүүдө колдонулат.
Өсүп жаткан деңиз композиттер рыногу да жаңы материалдарга жана технологияларга карата тенденцияга күбө болууда.Деңиз композиттерин берүүчүлөр жаңы био-чайырларды, табигый булаларды, аз эмиссиялуу полиэстерлерди, төмөнкү басымдагы препреглерди, өзөктөрдү жана токулган стекловолок материалдарды киргизүү менен инновацияларды издөөгө киришти.Мунун баары кайра иштетүү жана жаңылануу мүмкүнчүлүгүн жогорулатуу, стиролдун курамын азайтуу, кайра иштетүү жана беттин сапатын жакшыртуу жөнүндө.
Билдирүү убактысы: 2022-жылдын 5-майы