Airbus A350 жана Boeing 787 дүйнө жүзү боюнча көптөгөн ири авиакомпаниялардын негизги моделдери болуп саналат. Авиакомпаниялардын көз карашы боюнча, бул эки кең фюзеляждуу учак узак аралыкка учуу учурунда экономикалык пайда менен кардарлардын тажрыйбасынын ортосунда чоң тең салмактуулукту камсыздай алат. Бул артыкчылык алардын өндүрүштө композиттик материалдарды колдонуусунан келип чыгат.
Композиттик материалдын колдонулушунун мааниси
Композиттик материалдарды коммерциялык авиацияда колдонуунун узак тарыхы бар. Airbus A320 сыяктуу кууш фюзеляждуу авиалайнерлерде канаттар жана куйруктар сыяктуу композиттик бөлүктөр буга чейин эле колдонулган. Airbus A380 сыяктуу кең фюзеляждуу авиалайнерлерде да композиттик материалдар колдонулат, фюзеляждын 20% дан ашыгы композиттик материалдардан жасалган. Акыркы жылдары коммерциялык авиация учактарында композиттик материалдарды колдонуу бир топ көбөйдү жана авиация тармагында негизги материалга айланды. Бул көрүнүш таң калыштуу эмес, анткени композиттик материалдар көптөгөн пайдалуу касиеттерге ээ.
Алюминий сыяктуу стандарттуу материалдар менен салыштырганда, композиттик материалдар жеңил салмак артыкчылыгына ээ. Мындан тышкары, тышкы экологиялык факторлор композиттик материалдын эскиришине алып келбейт. Бул Airbus A350 жана Boeing 787 учактарынын жарымынан көбүнүн композиттик материалдардан жасалганынын негизги себеби.
787де композиттик материалдарды колдонуу
Boeing 787 учагынын конструкциясында композиттик материалдар 50%, алюминий 20%, титан 15%, болот 10% жана башка 5% материалдарды түзөт. Boeing бул конструкциядан пайда көрүп, салмакты бир топ азайта алат. Конструкциянын көпчүлүк бөлүгүн композиттик материалдар түзгөндүктөн, жүргүнчү ташуучу учактын жалпы салмагы орточо эсеп менен 20% га азайды. Мындан тышкары, композиттик конструкцияны каалаган формада жасоого ылайыкташтырса болот. Ошондуктан, Boeing 787 учагынын фюзеляжын түзүү үчүн бир нече цилиндр формасындагы бөлүктөрүн колдонгон.
Boeing 787 мурунку Boeing коммерциялык учактарына караганда композиттик материалдарды көбүрөөк колдонот. Ал эми Boeing 777нин композиттик материалдары болгону 10% түзгөн. Boeing компаниясынын айтымында, композиттик материалдарды колдонуунун көбөйүшү жүргүнчү ташуучу учактарды өндүрүү циклине кеңири таасирин тийгизген. Жалпысынан алганда, учактарды өндүрүү циклинде бир нече ар кандай материалдар бар. Airbus да, Boeing да узак мөөнөттүү коопсуздук жана баа артыкчылыктары үчүн өндүрүш процессин кылдаттык менен тең салмактоо керектигин түшүнүшөт.
Airbus композиттик материалдарга олуттуу ишеним артат жана өзгөчө көмүртек буласы менен бекемделген пластмассага (CFRP) кызыгат. Airbus компаниясы композиттик учактын фюзеляжы бекем жана жеңил экенин билдирди. Эскирүүнүн жана бузулуунун азайышынан улам, тейлөө учурунда фюзеляждын түзүлүшүн тейлөөнү азайтууга болот. Мисалы, Airbus A350 учагынын фюзеляжынын түзүлүшүн тейлөө милдети 50% га кыскарды. Мындан тышкары, Airbus A350 фюзеляжын 12 жылда бир гана жолу текшерүү керек, ал эми Airbus A380 текшерүү убактысы 8 жылда бир жолу.
Жарыяланган убактысы: 2021-жылдын 9-сентябры
