Airbus A350 жана Boeing 787 дүйнө жүзү боюнча көптөгөн ири авиакомпаниялардын негизги моделдери болуп саналат. Авиакомпаниялардын перспективдүү перспективдүү перспективасынан, бул эки кеңсе учак узак аралыкка чейинки аралыкка чейин экономикалык жөлөкпулдардын жана кардарлардын тажрыйбасынын ортосунда чоң тең салмактуулукту алып келиши мүмкүн. Жана бул артыкчылык өндүрүш үчүн курама материалдарды колдонуудан келип чыгат.
Курама материалдык тиркеменин мааниси
Коммерциялык авиациядагы курама материалдарды колдонуу узак тарыхка ээ. Airbus A320 сыяктуу тар денедеги авиалайнерлер, мисалы, канаттар жана куйруктар сыяктуу курама бөлүктөрдү колдонушту. Airbus A380, курама материалдарды, курама материалдарды колдонушат, ошондой эле курама материалдардын 20% дан ашыгы курама материалдардын 20% дан ашыгы. Акыркы жылдары коммерциялык авиация учагындагы курама материалдарды колдонуу кыйла көбөйдү жана авиация талаасында мамы материалына айланды. Бул көрүнүш таң калыштуу эмес, анткени курамдуу материалдар көп пайдалуу касиетке ээ.
Алюминий сыяктуу стандарттык материалдар менен салыштырганда, курама материалдар жеңил жырткычтын артыкчылыгы бар. Мындан тышкары, экологиялык экологиялык факторлорду курама материалга алып келбейт. Бул A350 жана Boeing 787 авиалайнеринин жарымынан көбү курама материалдардан жасоонун негизги себеби ушул.
Курамдык материалдарды 787-жылы колдонуу
Боинг 787 түзүмүндө 787, курама материалдар 50%, Алюминий 20%, Титан 15%, Болот 10% жана 5% башка материалдар. Боинг бул түзүлүштөн пайда алып, бир топ салмакты азайтат. Курамдык материалдар курамдын көпчүлүгүн түзөт, ал эми жүргүнчү учактын жалпы салмагы орто эсеп менен 20% га кыскарган. Мындан тышкары, курама структураны чыгарууга ылайыкташтырса болот. Ошондуктан, боинг бир нече цилиндрдик бөлүктөрдү 787 фюзеляжды түзүү үчүн бир нече цилиндрдик бөлүктөрдү колдонгон.
Боинг 787 Комплотехникалык материалдарды колдонгонго караганда, буга чейинки Boeing коммерциялык учактарына караганда көбүрөөк колдонулат. Ал эми Boeing 777's курамдуу материалдар 10% гана жүргүзүлөт. Боинг курамдуу материалдарды колдонуу көбөйүүсүнүн көбөйүшүнүн жүргүнчү учак өндүрүү циклине кеңири таасирин тийгизгенин айтты. Жалпысынан, учактын өндүрүштүк циклинде бир нече ар кандай материалдар бар. Эйрбус да, бокс жана боинг узак мөөнөттүү коопсуздук жана чыгымдын артыкчылыктары үчүн, өндүрүш процессин кылдаттык менен салмактуу кылуу керек экендигин түшүнөт.
AirBus курама материалдарга бир топ ишенимге ээ жана көмүртектин көмүртектин курчуп турган пластмассасы (CFRP). Авиабилердин айтымында, курама учак фашелажы күчтүү жана жеңилирээк. Кыскартылган эскилиги жеткенге жана көздөн жашка чыккандыгына байланыштуу, кызмат учурунда техникалык структураны тейлөөдө кыскартылышы мүмкүн. Мисалы, Airbus Airbus компаниясынын фуселаждын түзүмүн тейлөө үчүн 50% га кыскарган. Мындан тышкары, Airbus A350 Fuselage 12 жыл сайын бир жолу текшерилиши керек, ал эми Airbus A380 инспекция убактысы 8 жылда бир жолу болуп саналат.
Пост убактысы: Сентябрь-09-2021
