Airbus A350 жана Boeing 787 - дүйнө жүзү боюнча көптөгөн ири авиакомпаниялардын негизги моделдери.Авиакомпаниялардын көз карашынан алганда, бул эки кенен фюзеляждуу учак узак аралыкка учуу учурунда экономикалык пайда менен кардар тажрыйбасынын ортосунда чоң балансты түзө алат.Жана бул артыкчылык алардын өндүрүш үчүн композиттик материалдарды колдонуудан келип чыгат.
Композиттик материалды колдонуу мааниси
Композиттик материалдарды коммерциялык авиацияда колдонуунун узак тарыхы бар.Airbus A320 сыяктуу кууш корпустуу учактар буга чейин канаттар жана куйруктар сыяктуу композиттик бөлүктөрдү колдонушкан.Airbus A380 сыяктуу кенен фюзеляждуу учактар да композиттик материалдарды колдонушат, фюзеляждын 20%дан ашыгы композиттик материалдардан жасалган.Акыркы жылдарда композициялык материалдарды коммерциялык авиациялык учактарда колдонуу кыйла көбөйдү жана авиация тармагында негизги материал болуп калды.Бул көрүнүш таң калыштуу эмес, анткени курама материалдар көптөгөн пайдалуу касиеттерге ээ.
Алюминий сыяктуу стандарттуу материалдар менен салыштырганда, курама материалдар жеңил салмакка ээ.Мындан тышкары, тышкы экологиялык факторлор курама материалдын эскиришине алып келбейт.Бул Airbus A350 жана Boeing 787 учактарынын жарымынан көбү композиттик материалдардан жасалгандыгынын негизги себеби.
787-жылы композиттик материалдарды колдонуу
Boeing 787 түзүмүндө композиттик материалдар 50%, алюминий 20%, титан 15%, болот 10% жана башка материалдар 5% түзөт.Boeing бул түзүлүштөн пайда алып, бир топ салмакты азайта алат.Композиттик материалдар структуранын көпчүлүк бөлүгүн түзгөндүктөн, жүргүнчүлөрдү ташуучу учактын жалпы салмагы орто эсеп менен 20% га кыскарган.Мындан тышкары, композиттик түзүлүш ар кандай форманы өндүрүүгө ылайыкташтырылышы мүмкүн.Ошондуктан, Boeing 787 фюзеляжын түзүү үчүн бир нече цилиндр формасындагы бөлүктөрдү колдонгон.
Boeing 787 мурунку Boeing коммерциялык учактарына караганда композиттик материалдарды көбүрөөк колдонот.Ал эми Boeing 777нин композиттик материалдары болгону 10% ды түзгөн.Boeing композиттик материалдарды колдонуунун көбөйүшү жүргүнчү учактарын өндүрүү циклине кеңири таасир эткенин айтты.Жалпысынан алганда, учак өндүрүш циклинде бир нече ар кандай материалдар бар.Airbus да, Boeing да узак мөөнөттүү коопсуздук жана чыгымдардын артыкчылыктары үчүн өндүрүш процессин кылдаттык менен тең салмактуулук менен сактоо керектигин түшүнүшөт.
Airbus композиттик материалдарга олуттуу ишенет жана өзгөчө көмүртектүү була менен бекемделген пластмассаларга (CFRP) кызыкдар.Airbus курама учактын фюзеляжынын күчтүү жана жеңил экенин билдирди.Тийиштүү жана эскирүү азайгандыктан, фюзеляждын түзүмүн тейлөө учурунда тейлөөдө кыскартылышы мүмкүн.Мисалы, Airbus A350 учагынын фюзеляжынын структурасын тейлөө тапшырмасы 50% га кыскарган.Кошумчалай кетсек, Airbus A350 фюзеляжын 12 жылда бир жолу гана текшерүү керек, ал эми Airbus A380 8 жылда бир жолу текшерилет.
Посттун убактысы: 09-09-2021